A Indonésia recebe mais escalas de cruzeiro a cada época, e a excursão em terra é um negócio diferente de um programa terrestre. O navio marca o relógio, o manifesto fecha semanas antes e o único resultado que conta é que todos os passageiros estejam a bordo antes de recolher o portaló. Uma excursão que se atrasa não é um bom passeio: é um incidente.
A quem está realmente a vender
Existem dois compradores e comportam-se de forma distinta. As companhias contratam com uma época de antecedência, auditam veículos e seguros e exigem garantias de capacidade. As agências que reservam excursões privadas para os seus próprios clientes de cruzeiro querem o oposto: pequeno, flexível e melhor do que o que o navio vende. Operamos ambos, mas nem a documentação nem os prazos são iguais — diga-nos logo na primeira consulta qual é o seu caso.
Os portos que importam
Benoa, Bali
A escala com mais movimento e a mais simples de operar. Atracação directa para a maioria dos navios e uma hora até Ubud com trânsito normal, bastante mais em época alta. O erro comum é vender Ubud e Uluwatu na mesma escala curta: o trânsito da ilha não permite.
Komodo e Labuan Bajo
Fundeadouro, não cais: tudo se move em tender e o estado do mar decide. As licenças do parque são limitadas e têm de ser emitidas com antecedência; o acompanhamento por guarda-parque é obrigatório nas caminhadas dos dragões. Inclua uma alternativa para mau tempo no contrato, porque Komodo fecha ocasionalmente com pouco aviso.
Semarang e Probolinggo, Java
Semarang é a porta para Borobudur — três horas de transfer em cada sentido, que só fecham numa escala longa e nunca com operação de tender por cima. Probolinggo serve o monte Bromo, o que significa comboio de jipes antes do amanhecer e uma janela de regresso genuinamente apertada.
Tenders e a hora de regresso
No fundeadouro o relógio começa quando o primeiro tender atraca, não quando o navio chega. Construímos cada itinerário de trás para a frente a partir da hora de regresso, com um bloco de contingência, veículo de apoio nas rotas longas e um coordenador no pontão com o manifesto. Um passageiro que perde o navio passa a ser problema e custo do operador — por isso os nossos tempos parecem conservadores no papel.
O que precisamos de si
Data da escala e horas em porto, cais ou fundeadouro, adesão prevista, divisão por idiomas e necessidades de mobilidade. Com isso cotamos net por passageiro com rácios de veículo e guia indicados, e dizemos com honestidade que excursões não cabem na duração da escala em vez de as vender e esperar pelo melhor.
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