インドネシアへの寄港はシーズンごとに増えており、寄港地観光は陸上プログラムとは別の商売でございます。時計を決めるのは船、名簿は数週間前に確定し、意味のある結果はただ一つ——ギャングウェイが上がる前に全員が船に戻っていることです。時間を超過したエクスカーションは良いツアーではなく、インシデントでございます。
実際の買い手は誰か
買い手は二種類あり、行動がまったく異なります。クルーズ会社は1シーズン前に契約し、車両と保険を監査し、輸送力の保証を求めます。自社のクルーズ客のためにプライベート・エクスカーションを手配される旅行会社さまはその逆で、少人数・柔軟・船内販売より良いものをお求めです。当社は双方に対応いたしますが、書類もリードタイムも同じではございませんので、最初のお問い合わせでどちらかをお知らせくださいませ。
押さえるべき寄港地
バリ島ブノア
最も寄港が多く、最も運用しやすい港です。大半の船が接岸でき、通常の交通でウブドまで約1時間、繁忙期はそれ以上かかります。よくある誤りは、短い寄港でウブドとウルワツを同時に販売することでございます。島の交通事情が許しません。
コモドとラブアンバジョ
接岸ではなく錨泊のため、すべてテンダーで動き、海況が可否を決めます。国立公園の許可は上限があり事前発行が必須で、ドラゴン・ウォークではレンジャーの同行が義務でございます。コモドは稀に短い予告で閉鎖されますので、荒天時の代替案を契約に入れてくださいませ。
ジャワ島のスマランとプロボリンゴ
スマランはボロブドゥールへの玄関口で、片道3時間の移動が必要です。長時間の寄港でのみ成立し、テンダー運用と重ねることはできません。プロボリンゴはブロモ山へのアクセス港で、夜明け前のジープ隊列と、実際に余裕のない帰船時間を意味いたします。
テンダー運用と帰船時刻
錨泊地では、時計は船の到着時ではなく最初のテンダーが着岸した瞬間から動き始めます。当社は帰船時刻から逆算して行程を組み、緩衝時間を確保し、長距離ルートには追走車両を配し、テンダー桟橋には名簿を持つコーディネーターを常駐させます。船に乗り遅れたお客様はオペレーターの責任と費用になりますので、当社の時間設定は書面上は保守的に見えるはずでございます。
お知らせいただきたい情報
寄港日と在港時間、着岸か錨泊か、想定参加率、言語の内訳、移動に配慮が必要な方の有無。これらがあれば、車両とガイドの比率を明記したうえでお一人あたりのネットレートをご提示し、寄港時間に収まらないエクスカーションは販売して祈るのではなく、正直にお伝えいたします。
お問い合わせは b2b@explera.id、またはWhatsApp +66 93 656 8090 までご連絡くださいませ。IATA TIDS 登録（96215733）取得済みでございます。お問い合わせページよりご依頼いただければ、24時間以内にネットレートのお見積りをご提示いたします。