Индонезия — это 17 000 островов в трёх часовых поясах, и почти любой хороший маршрут зависит от внутреннего рейса или судна, соединяющего два из них. Осмотр достопримечательностей продаёт себя сам; программы тихо рушатся на стыковках. Вот что агенту следует заложить в мультиостровную смету ещё до того, как её увидит клиент.
Внутренняя сеть на практике
Джакарта (CGK) и Бали (DPS) — хабы, и большинство островных направлений идёт через один из них. По международным меркам рейсы частые и недорогие, но расписания двигаются: перевозчики меняют сетку с коротким уведомлением, и рейс, подтверждённый в ноябре, к марту может не существовать в том же слоте. Любой маршрут, собранный больше чем за несколько месяцев, требует повторной сверки расписаний до отправки документов клиенту.
Багаж — второй регулярный сюрприз. Нормы у внутренних перевозчиков ниже, чем на дальних линиях, и дайверы со снаряжением или семьи с багажом в багажное отделение превышают их постоянно. Купить перевес заранее дешевле, чем на стойке, и намного дешевле спора.
Запас на стыковку — не «набивка»
Самая частая ошибка в маршрутах, собранных агентствами, — международный прилёт, состыкованный в тот же день с внутренним рейсом с интервалом в час. На Бали в высокий сезон прилёт проходит паспортный контроль медленно, а внутренний терминал требует отдельной регистрации. Мы не считаем стыковки короче трёх часов в день международного прилёта, а если следующий отрезок — последний рейс дня, рекомендуем вместо этого ночёвку.
Та же логика касается маршрутов на Лабуан-Баджо и Раджа-Ампат, где пропущенная стыковка означает не более поздний рейс, а потерянный день на судне, которое уже ушло.
Катера, паромы и состояние моря
Скоростные катера на Гили и острова Нуса ходят по расписанию, которое отменяет погода. Паромы — переправа Ява–Бали в Кетапанге, межостровные линии на востоке — медленнее и надёжнее, но пунктуальны редко. Ни те, ни другие не должны стоять в один день с перелётом, если запас невелик.
Мы подтверждаем состояние моря вечером накануне каждой переправы и привязываем трансфер отель–порт к фактическому, а не опубликованному отправлению. Если переправа выглядит сомнительной, альтернатива предлагается до того, как клиент окажется на пирсе.
Кто принимает на себя сбой
Этот вопрос стоит задать любому наземному оператору. Когда внутренний рейс отменяют, кто-то должен перебронировать отрезок, удержать или снять ночь в отеле, переставить транспорт и предупредить гида. Наша круглосуточная служба делает это и сообщает вам по ходу, а не постфактум — порядок эскалации см. в разделе экстренная поддержка. Коммерчески важно, что эта дополнительная работа не выставляется вам неожиданным счётом.
Присоединяйтесь к торговой сети Explera
Explera DMC Indonesia выстраивает перелёты, суда и трансферы мультиостровной программы как один файл, с реалистичными запасами и круглосуточной службой, которая действует раньше, чем это придётся делать вам. Пришлите острова и даты — вернём маршрут, который выдержит встречу с задержкой.
Свяжитесь с нами: b2b@explera.id или WhatsApp +66 93 656 8090. Мы зарегистрированы в IATA TIDS (96215733). Напишите нам сегодня — получите расчёт по нетто-тарифам в течение 24 часов.