Indonesien besteht aus 17.000 Inseln über drei Zeitzonen, und fast jede gute Route hängt an einem Inlandsflug oder einem Boot, das zwei davon verbindet. Das Sightseeing verkauft sich von selbst; an den Verbindungen scheitern Programme still. Das sollten Reisebüros in ein Mehrinsel-Angebot einbauen, bevor der Kunde es überhaupt sieht.
Das Inlandsnetz in der Praxis
Jakarta (CGK) und Bali (DPS) sind die Drehkreuze, und die meisten Inselverbindungen laufen über eines von beiden. Flüge sind nach internationalem Maßstab häufig und günstig, aber die Flugpläne bewegen sich: Airlines legen Strecken kurzfristig neu, und ein im November bestätigter Flug existiert im März womöglich nicht mehr zur selben Zeit. Jede Route, die mehr als ein paar Monate im Voraus gebaut wurde, braucht eine erneute Fahrplanprüfung, bevor die Unterlagen an den Kunden gehen.
Das Gepäck ist die zweite wiederkehrende Überraschung. Freigepäckgrenzen auf Inlandsstrecken liegen unter denen der Langstrecke, und Tauchkunden mit Ausrüstung oder Familien mit Aufgabegepäck überschreiten sie regelmäßig. Übergepäck vorab zu kaufen ist günstiger als am Schalter und deutlich günstiger als die Diskussion.
Umsteigepuffer sind keine Polsterung
Der häufigste Fehler in von Reisebüros gebauten Routen ist eine internationale Ankunft, die am selben Tag mit einer Stunde Abstand direkt auf einen Inlandsflug trifft. Ankünfte auf Bali passieren die Einreise in der Hochsaison langsam, und das Inlandsterminal verlangt einen eigenen Check-in. Wir kalkulieren am Tag einer internationalen Ankunft keine Verbindungen unter drei Stunden, und wenn der Anschluss der letzte des Tages ist, empfehlen wir stattdessen eine Übernachtung.
Dieselbe Logik gilt für die Routings nach Labuan Bajo und Raja Ampat, wo ein verpasster Anschluss keinen späteren Flug bedeutet, sondern einen verlorenen Tag auf einem Boot, das bereits abgelegt hat.
Boote, Fähren und Seegang
Schnellboote zu den Gilis und den Nusa-Inseln fahren nach einem Fahrplan, den das Wetter überstimmt. Fähren — die Java-Bali-Passage bei Ketapang, die Inselverbindungen im Osten — sind langsamer und robuster, aber selten pünktlich. Weder das eine noch das andere gehört auf denselben Tag wie ein Flug, außer bei großzügigem Puffer.
Wir bestätigen den Seegang am Vorabend jeder Überfahrt und legen den Transfer Hotel–Hafen auf die tatsächliche statt die veröffentlichte Abfahrt. Wo eine Überfahrt fraglich wirkt, kommt die Alternative, bevor der Kunde am Steg steht.
Wer die Störung auffängt
Das ist die Frage, die jeder Bodenagentur gestellt gehört. Wenn ein Inlandsflug ausfällt, muss jemand den Abschnitt neu buchen, die Hotelnacht halten oder freigeben, das Fahrzeug umsetzen und den Guide informieren. Unser 24/7-Desk tut das und informiert Sie währenddessen statt hinterher — siehe Notfallbetreuung für den Ablauf der Eskalation. Kaufmännisch entscheidend ist, dass diese Nacharbeit Ihnen nicht überraschend weiterberechnet wird.
Treten Sie dem Explera-Trade-Netzwerk bei
Explera DMC Indonesia sequenziert Flüge, Boote und Transfers eines Mehrinsel-Programms als eine Akte, mit realistischen Puffern und einem 24/7-Desk, das handelt, bevor Sie es müssen. Senden Sie uns die Inseln und die Termine, und Sie erhalten ein Routing, das den Kontakt mit einer Verspätung übersteht.
Kontaktieren Sie uns: b2b@explera.id oder WhatsApp +66 93 656 8090. Wir sind IATA-TIDS-registriert (96215733). Nehmen Sie noch heute Kontakt auf – für ein Nettoraten-Angebot innerhalb von 24 Stunden.